广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一
广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一,广东、安徽由于京港高铁赣深、安九段开通,且在建项目众多,预计在最近几年内仍将稳居前两位,广东2021高铁里程反超安徽重回全国第一。
高铁是推动经济发展的重要交通工具。早在很久很久以前,人类就意识到交通影响经济的道理。在我国,“要想富,先修路”的道理已经深入人心。随着高铁时代的到来,高铁已经成为全国各地的“宠儿”。在根据,国家铁路建设规划的数据来看,在2021年,我国新增的高铁里程数约为2400公里,同比增幅为6.4%。牛比如说,这个月开通的高铁就有牡佳高铁、赣深高铁,另外,安九高铁、杭台高铁、敦白高铁等都将在本年底开通。我国高铁里程将会在今年底约为4万公里。
单位:公里
与去年相比,全国高铁里程10强省份没有发生改变,依旧是是这10个。但是,排名的位次变化还是很大。作为我国经济第一大省的广东,其真的不但在经济上要处于领先,在高铁里程上也不例外,当然这与地区间的发展水平的关联并不大,比如上海仅有131公里的高铁里程还不如青海。关键与面积、人口有着一定关系。在面积和人口处于同一规模的情况下,经济发展水平将成为高铁里程多少的一个重要原因。
广东的高铁里程在2019年是位居全国第一的,那一年,广东以2095公里位列第一,到了2020年,一年仅增长了61公里,而这也被“高铁发展”的黑马省份安徽赶超。在2019年,安徽省也就1844公里的高铁里程处于全国都6,处于其前面的还有山东、湖南、江西、辽宁和广东,在2020年在安徽省开通商合杭高铁,其高铁里程增长至2297公里,成功拿下第一。在今年又被广东反超,安徽省的高铁里程下降至第2。有业内人士指出,广东高铁里程能够实现赶超是因为赣深高铁的开通。
除了安徽省下降一名之外,辽宁的高铁里程被山东赶超,也同样出现下滑。而随着湖南省在今年增长245公里的高铁里程数,也让其上升三两名,超过了江西和福建。据数据显示,江西和福建在今年的高铁新增里程都不多,其中,江西为153公里,而福建则在今年一年与河南、广西一样都是没有增长一公里的高铁里程。
浙江省在2021年约新增了224公里的,在过去的一年,浙江省开通了商合杭高铁,另外,还有预计今年底通车的杭台高铁等。但是,即便如此,浙江依旧未能进入高铁里程十强省。目前,浙江省的高铁总里程为1754公里,与10强守门员广西的差距仅有15公里。未来几年,浙江省的%高铁里程能否闯进10强成为一个看点之一。
2021年内已相继有京哈高铁京承段(1月22日)、徐连高铁(2月8日)、绵泸高铁内自泸段(6月28日)、朝阳至凌海高铁(8月3日)、张吉怀高铁(12月6日)、牡佳高铁(12月6日)、赣深高铁(12月10日)等7条高铁开通运营。
12月底基本确定还将有安九高铁、日兰高铁曲阜至庄寨段、杭台高铁、敦白高铁、贵阳环线城际等5条高铁开通(以实际通车时间为准)。
2021年新增高铁(快铁)通车里程约2452公里,除贵阳环线外均为时速250公里及以上线路。
目前进入高铁里程前十位的省份和去年基本一致,高铁里程也相差不大,平均里程在2100公里左右。其中广东、安徽、江苏暂居前三,前十的其他省份分别是:山东、辽宁、湖南、江西、福建、河南和广西。
广东省、安徽省由于京港高铁赣深、安九段开通,且在建项目众多,预计在最近几年内仍将稳居前两位。广东省也是10年来再次开通时速350公里高铁。
目前已有7个省份高铁里程突破2000公里。2022年随着郑万高铁全线贯通和黄黄高铁、郑济高铁郑濮段开通,湖北和河南省的高铁里程也将突破2000公里。
随着新建高铁的开通,四川自贡、泸州、湖南湘西州、黑龙江鸡西、七台河、双鸭山、广东河源、惠州、山东菏泽、济宁、吉林长白山等地区正式进入高铁时代。
(备注:本图仅含时速200公里及以上新建铁路项目,粗蓝线为时速250公里及以上,为准高铁;细蓝线为时速200公里及以下,宜万铁路为特例)
需要说明的是,本次高铁(快铁)统计的范围包括:时速300-350公里的高铁、时速250公里的客专以及新建时速200公里的客货共线铁路以及城际铁路,城际铁路为运行动车组列车线路,不包括市域(郊)铁路。
2021年12月底全国高铁汇总里程数据约4.1万公里(非官方统计口径),如不包含时速200公里及以下线路,则高铁里程约为3.5万公里,时速250-350公里准高铁占比约85%。
鉴于我国东西部的地区差异,西部地区主要建设时速200公里及以下客货共线铁路,高铁比例很小,主要以开行既有线动车(动集)为主,且各省市区的面积相差较大,里程排名仅在中东部及沿海省份具有可比性。
迈进2022年,中国高铁运营里程迎来新突破。
1月4日,据国铁集团消息,2021年,全国铁路共完成固定资产投资7489亿元,投产新线4208公里,其中高铁2168公里。
中国铁路运营里程也随之突破15万公里,其中高铁运营里程超过4万公里,相当于环绕赤道一周,稳居世界第一。
过去一年,北京至哈尔滨、连云港至乌鲁木齐高铁的全线贯通,以及张吉怀、牡佳、赣深、敦白、安九高铁等的开通运营,复兴号实现了对全国31个省区市全覆盖。
赛迪顾问城市经济研究中心研究员张潇潇向中国新闻周刊表示,高铁是推动形成立体交通网络,构建国内大循环的重要硬支撑,2021年中国高铁营运里程再创新高,反映了中国正在逐步完善现代交通运输体系。
而随着2021年高铁建设的收官,四川自贡、泸州,湖南湘西,黑龙江鸡西、双鸭山,广东河源、惠州,山东菏泽、济宁,吉林长白山等地正式进入高铁时代,全国有6个省份实现了“市市通高铁”,中国各省高铁里程排名格局,也随之发生变化。
7省跨进“2K俱乐部”,徽粤争锋福建掉队
2021年年内,全国总计新开10条高铁,包括7条设计时速350公里的高铁,3条设计时速250公里的高铁,东北、华北、华东、华中、西南、华南等地区均有涉及。
这些高铁线路大多集中在去年年末开通运营,包括张吉怀高铁(12月6日)、牡佳高铁(12月6日)、赣深高铁(12月10日)、敦白高铁(12月24日)、日兰高铁曲庄段(12月26日)、安九高铁(12月30日)6条高铁线路。
此外,2021年年内还有京哈高铁京承段(1月22日)、徐连高铁(2月8日)、绵泸高铁内自泸段(6月28日)、朝阳至凌海高铁(8月3日)4条线路相继开通。
由于局部地区疫情防控需要,原本计划在去年12月底开通运营的杭台高铁,推迟到2022年元月开通运营。
新开通运营的高铁线路,也撬动了各省高铁运营里程排名的洗牌。
最新的数据显示,全国高铁运营里程排行榜上,广东(2458公里)超越安徽(2339公里)排名第1,江苏(2216公里)、山东(2203公里)、辽宁(2195公里)、湖南(2137公里)、江西(2094公里)5省份,分列第3至第7位。
这7个省份,高铁里程皆突破2000公里,进入“2K俱乐部”。
福建、河南和广西3省紧随其后,分别以1904公里、1886公里和1769公里的高铁里程数,位列中国高铁运营里程第8至10位。
其中,位列第9的河南,以及位列第13位的湖北,今年将有郑万高铁贯通,黄黄高铁、郑济高铁郑濮段开通,有望进入“2K俱乐部”。
广东之所以能够居全国之首,与去年12月10日赣深高铁正式开通运营直接相关。设计时速350公里的赣深高铁,让广东新增的302公里高铁运营里程,助力广东超越安徽。
安徽2020年高铁里程2297公里,排名全国第一,但2021年仅新开通102公里,被广东一举超越。
广东和安徽在建高铁项目众多,预计未来几年,仍将稳居前两位,但未来中国高铁运营里程第一省可能再次发生转换。
广州南动车基地的高铁。图/图虫创意
新近开通的赣深高铁,北起江西省赣州市,南至广东省深圳市,贯穿江西赣州,广东河源、惠州、东莞、深圳等多个地市,让河源告别没有高铁的历史,广东由此完成高铁网络的最后一张拼图,实现21个地市全部有高铁联通的夙愿。
至此,广东成为全国第6个“市市通高铁”的大省。在此之前,已有福建、安徽、江苏、江西、河北5个省份实现“市市通高铁”。
其他省份,江苏、山东各前进一步,将辽宁挤到了第5,苏鲁两省去年分别开通了一条185公里、198公里的线路。江西新开通两条线路,排名与福建位置互换,由第8升至第7。名次前进最多的浙江,新增里程224公里(杭台高铁),从第14位来到第11位。
而作为全国首个实现“市市通高铁”的省份福建,在新一轮高铁建设中却不断“掉队”。
早在2018年,福建所有地级市就全部通上了高铁,成为当时高铁建设的领跑者。但在高铁时速普遍达到300-350公里每小时的'当下,福建省内高铁的时速大多停留在200公里每小时。
去年11月13日,福厦高铁湄洲湾跨海大桥成功合龙,福厦高铁重点工程全部打通。福厦高铁连接福州与厦门,全长277.42公里,设计时速为350公里每小时,是中国首条跨海高铁,也是福建首条时速350公里的高铁,也是唯一一条。但福厦高铁预计2023年6月方能开通运营。
不仅是运行速度,福建的高铁里程、高铁密度等也逐渐“掉队”。与2018年相比,福建的高铁里程排名从全国前3下滑至现在的第8位,赶超者中不乏辽宁、江苏、山东等同为东部沿海的省份。
在密度方面,数据显示,2020年底福建高铁密度为157公里/万平方公里,排名全国第8,低于江苏、安徽、海南等省份。2021年,福建未有新建高铁线路开通运营,排名有可能继续下滑。
高铁新增里程持续收窄,东西部差距明显
值得注意的是,2021年铁路新开通里程继续下降,数据显示,铁路与高铁投产新线较2020年减少24.99%和44.83%,其中高铁开通里程更是跌入6年来最低值。
根据国铁集团的计划,2022年全国将投产新线3300公里以上,其中普速铁路1900公里左右。也就是说,未来一年全国开通运营的高铁线路,将较2021年更低。
北京交通大学教授杨浩向中国新闻周刊表示,虽然跟以往比建设速度有所放缓,但“这是正常现象”。
他解释说,中国高铁建设已经超规划完成,从“四纵四横”到“八纵八横”,高铁网络骨架已经搭建完成,现在是在原来的基础上延伸、联通和补强,相比之下,是一种比较常态化的建设,“不必要像过去一样赶工期”,未来会越来越少。
张潇潇也认为,高铁建设放慢速度,其中一个重要因素是中国轨道交通体系已经相对较为健全,高基数下增速放缓也符合客观规律。
此外,除港澳台之外的31个省份中,有16个省份2021年没有新开通高铁,这些省份几乎都处于中西部,新开通高铁的省份基本处于东南部省份。
张潇潇对中国新闻周刊表示,这种现象是与不同区域和省份的经济发展水平相匹配的。她说,东南部省份由于经济较为发达,对外开放程度也较高,因此对高铁进行要素交换和流通的需求也较高,而中西部由于经济发展空间仍较大,对外开放程度也有待提升,高铁开通及运营成本仍低于要素交换和流通所带来的红利效应,因此,中西部相较于东部沿海地区新开通高铁速度较慢。
高铁建设资金来源以国铁集团(含铁路局集团)、地方政府出资和银行贷款为主,对于经济相对发达的省份来说,上马高铁项目更为轻松一些。
如果将目前高铁里程排名与经济总量排名相比,可以发现,高铁里程与经济总量大体上还是相对应的,广东的高铁里程和经济总量排名都处于第1位,江苏和山东在两个榜单上的排名也相对一致。
在两个榜单中排名相差最大的省份是辽宁,高铁里程排在第5,经济总量排在第16位,相差11个位次。甘肃、安徽、广西、江西的经济排名,也远低于高铁里程排名。
相反,浙江经济总量排名比高铁里程排名高7位。不过,浙江目前在建、拟新开工、规划研究线路有19条,未来必然迎头赶上。
总体而言,市场活跃、经济发达区域高铁路网密集,联通度相对更好。
这一点也体现在高铁站的分布上。从全国角度看,高铁站集中分布在“胡焕庸线”东南,这与目前的人口密度和经济发展程度密切相关。其中,长三角和京津冀,拥有数量众多的高铁站,也是全国高铁通行最繁忙的地域。
不过,高铁新增里程的持续收窄,并不意味着中国高铁的建设将跌落低谷。
一般来说,高铁线路从开工到建成通车至少需要3-5年,甚至更长时间,“十三五”期间开建的项目自2020年起集中释放,当前正值释放期。
广州南站。图/图虫创意
据不完全统计,2022年,全国将有不少于11条设计时速超过250公里的高铁,在年内建设完成并通车运营,其中7条设计时速350公里,4条设计时速250公里。
上述在建高铁之外,目前还至少有7条高铁,包括济枣高铁、雄忻高铁、雄商高铁、延榆鄂高铁、昌九高铁等,完成了前期的准备工作,将在2022年集中开工建设,设计时速皆为350公里。未来几年,这些高铁项目将成为中国高铁建设的主要内容,其中不乏亮点。
包海高铁是国家《中长期铁路网规划》中,八纵八横高速铁路主通道包头到海口的高速铁路,总投资预计超4500亿,全长2500公里,纵贯内蒙古、陕西、贵州、重庆、广西、广东、海南7个省市,途经80个站点,连接中国六大经济圈。
其中部分路段已经开工修建或者是投入运营,整项工程预计在2025年全面竣工,全线接通后,将超过目前世界最长京广高铁(2298公里)。
有专家分析指,包海通道可以将较为落后的中西部地区与发达城市连接起来,弥补地区之间的发展差异,带动沿线的延安、西安以及重庆等旅游城市的发展。
而根据国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要,到2025年,全国铁路运营里程将达到17万公里左右,其中高铁5万公里。
另外,国铁集团2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到,到2035年,高铁运营里程达到7万公里,通达所有省会城市及50万人口以上的城市,形成相邻区域3小时高铁圈。
去年底,交通运输部新闻发言人、政策研究室主任刘鹏飞在国新办举行的新闻发布会上表示,2022年要把稳投资摆在交通运输工作的突出位置,适度超前开展基础设施投资。
在前述这些增量风口下,不少省份高铁建设持续加码。
目前,包括山东、浙江、湖北、湖南、辽宁、贵州等省份在内,均将“市市通高铁”的时间节点设定在“十四五”时期。
长三角和珠三角,竟无直通高铁?
让人意想不到的是,珠三角与长三角两个经济最活跃的地区,至今还没有一条时速350公里的高铁快速直通干线。
长三角和京津冀之间,早在2011年就开通时速350公里的京沪高铁,使北京和上海之间的运行缩短到5小时左右,有力地带动了京津冀和长三角沿线省市的经济联动发展。
相较而言,目前长三角中心城市上海到珠三角中心城市广州和深圳,虽然有两条主要高铁线路可以通达——其中一条为沪穗高铁,主要依靠沪(上海)昆(昆明)转武(武 汉)广(广州)线路,里程、耗时都偏长(最快也要近7个小时);另一条是上海到深圳的沿海客运专线,也未摆脱不够顺直、站点密集,且时速不高(最高时速250公里)的问题,用时较前述线路更长。
有观点认为,上述线路主要解决区间需求,无法胜任两大经济区之间快速直通干线的重任。
据中国新闻周刊了解,1月10日起,将运行上海虹桥经沪昆、昌赣、赣深高铁至深圳的高铁线路,但最快要6小时50分。
因此,有声音呼吁,修建联通长三角和珠三角的高铁直通干线,将长三角和珠三角两个中国经济最发达的区域的通行距离缩短到5个小时以内。
2020年6月,有网友在人民网领导留言板块提出,修建沪(上海)穗(广州)直通高铁建议,广东省政府办公厅还作出回应。
深圳北站。图/图虫创意
上海和广深都是发达的一线城市和重要的对外开放窗口,同时它们还分别是长三角城市群和粤港澳大湾区的中心城市,在全国经济格局中具有举足轻重的作用。
有观点认为,新建一条联通长三角和珠三角的直通干线,不仅可以加强长三角城市群与粤港澳大湾区的交流与合作,加强区域经济协调发展。同时,还可以带动沿线城市的发展,特别是对欠发达的梅州、河源等的发展,达到1+1>2的效果。
前述赛迪顾问城市经济研究中心研究员张潇潇认为,修建高速直通干线联通珠三角和长三角是十分有必要的。
她说,高铁联通带来的时空压缩效应,将进一步加大两个区域人才、技术、数据等高端要素的流通,对于两个区域推进国家重大区域战略,依托都市圈、城市群等进一步放大特大超大或中心城市的辐射效应,提升中小城市的产业和功能承接能力,进而带动区域经济发展能级不断提升均可以产生有利影响。
杨浩向中国新闻周刊表示,关于修建两大区域之间的高铁直通线路,规划部门很早就有过讨论,但从交通区域理论的角度,不是画一条直线那么简单,要考虑地理条件和人口分布条件等综合因素。
他表示,不排除未来条件成熟后修建的可能,“比如修建一条磁悬浮线路”。
当然,考虑到修建高铁巨大的资金投入,未来运营投入,沿线客流需要,以及地形复杂等现实情况,需要从长计议。
事实上,广东方面曾有修建联通长三角和珠三角的高速直通干线的构想,而且还是较高铁线路更为超前的磁悬浮线路。
2021年2月,广东对外公布的《广东省国土空间规划(2020—2035年)》,曾提出围绕构建“一核一带一区”区域发展格局,建设“沪深广高速磁悬浮”、京港澳高速磁悬浮等线路构想,并提出预留建设沪(深)广高速磁悬浮通道等的廊道。
广深到上海距离约1500公里,如果建设磁悬浮线路的构想能够实现,以每小时600公里算时速计,大约2.5小时就可以实现两地互通。
杨浩表示,“这不失为一种好的选择”。
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