新能源车纷纷退“补”涨价
新能源车纷纷退“补”涨价，春节来临之际，正是汽车销售旺季。受补贴退坡、成本上涨等因素影响，不少企业纷纷上调价格，少则两千元，多则两万元。新能源车纷纷退“补”涨价。
2022年新能源汽车补贴进一步退坡，一些新能源车企纷纷宣布涨价。
1月21日，比亚迪官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
除了比亚迪外，特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等新能源车企此前也宣布了涨价。特斯拉在2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。不久前，小鹏汽车宣布全系涨价，涨价幅度约4300-5900元，哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元，2022年1月1月起埃安LX则涨价4000元。
“特斯拉涨价明显是供不应求，其涨价不会影响销量，因为本身就存在供需矛盾。”汽车行业分析师张翔日前在接受第一财经记者采访时表示，总体来说涨价的车型较少，大部分车企不敢涨价，因为一涨价后就会降低一定的竞争力。张翔分析，新能源汽车涨价也可能与原材料价格上涨有关，这导致电池成本有所上涨。同时，芯片短缺对新能源畅销车也有一定的影响，一些新能源车企通过涨价解决供需矛盾。
对于比亚迪涨价，张翔认为，芯片、电池原材料价格上涨确实影响了企业的生产成本，但比亚迪敢于涨价的主要原因有两个方面，一方面比亚迪的业务板块较为多元，可以平衡涨价的风险；另一方面，比亚迪产品热销处于供不应求的情况，所以有涨价的底气。
“补贴退坡车型是否会涨价要看市场供需关系，如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，如果需求相对疲软，可能会折价交易。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，新能源车市竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。“比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，它们的竞争力比较强，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价的话，其他车企很可能就会跟进。”崔东树表示，新能源车企实现盈利还有较长的路要走。
国海证券发布的一份研报显示，此次退坡早在2020年4月下发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。
对于新能源汽车补贴退坡影响，申港证券则指出，终端价格短期波动但长期平稳。特斯拉、一汽-大众、蔚来、小鹏等车企在补贴退坡后采取涨价、补差价等应对措施，短期终端销售价格可能有波动，但随着电动车规模效应逐步显现，长期终端价格预计将持平稳态势。短续航里程车辆补贴无变化，中低端车型利好尚在，看好A00-A级车表现。随着以比亚迪海豚、哪吒V等为代表的面向A级车市场、售价8-12万的车型在2022年逐步上市，A级车市场将有望为电动车渗透率提升贡献可观增量。
春节来临之际，正是汽车销售旺季。受补贴退坡、成本上涨等因素影响，不少企业纷纷上调价格，少则两千元，多则两万元。尚未进入稳定盈利阶段的新能源车企，究竟怎样应对这个销售季？对此，可做进一步观察和分析。
退坡机制是一种国际惯例，即在提供补贴的同时，根据产业发展，有计划、有明确目标地逐步减少补贴。就针对新能源车企而言，补贴退坡并非突如其来的新政策。按照2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的`通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
“孩子大了，总要断奶”。各大汽车品牌对退坡政策正式实施是有准备的。梳理不同车企的涨价方式，大概分为四类。第一种是仅将补贴退坡的金额转入售价中；第二种是综合了原材料成本上涨等因素，涨价幅度高于补贴退坡金额；第三种是对重大选装配置价格进行调涨；第四种是在质保环节微调。
市场需求与商品价格相互作用、相互影响。从门店反馈的情况来看，由于产品竞争力、车型级别以及所在区域不同，所受影响也存在差异。大体上，头部品牌、中高端车型和一线城市受影响偏小，而中小品牌、低速电动车和二三线城市对价格较为敏感，受影响偏大。
从新能源汽车行业整体和长期发展趋势来看，眼下的价格变动，不会产生全局影响。因为，汽车电动化态势已经基本形成，补贴退坡不会让新能源汽车的竞争力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源车企眼睛向内提质、挖潜、增效，不断提升企业和产品的市场竞争力。
新能源汽车前景广阔已是共识，终将进入真正靠产品力竞争的阶段，也只是时间问题。从车企内部看，补贴退坡后，如何尽早突破损益平衡，真正立于市场竞争不败之地，是当务之急。汽车厂商要摒弃“拄拐心理”，逐渐摆脱对补贴的依赖。以涨价对冲补贴退坡，只是治标不治本的临时之举，企业唯有紧跟市场变化持续练内功，既要做好精细化管理和成本管控，还要以过硬的产品技术质量打开市场规模，才能活下来、活得好。从行业生态看，车企之间的竞争是产品力的竞争，也是供应链的竞争。因此，车企有效应对之策，在于坚持创新驱动，重视产品力的提高，同时还要在如何应对原材料价格上涨、芯片短缺，确保产业链安全上，想办法、下功夫。
1月21日，比亚迪官方宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。
此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
比亚迪的涨价来得并不突然，一向以成本为主要定价因素的特斯拉，早在2021年底就已经明确涨价。2021年11月国产Model 3和Model Y车型连续提价，12月底又再次宣布涨价，目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.56万元和30.18万元。
在进入2022年后，新能源汽车的涨价态势更是愈演愈烈。
小鹏汽车全系车型上调补贴后售价，平均涨幅在5000元左右；
广汽埃安LX涨价4000元，上市新款AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上……
补贴退坡30%、芯片短缺、
产业供应链成本上升……
当涨价成为“必然”趋势，
你还会入手新能源汽车吗？
补贴标准退坡30%
新能源汽车涨价成“必然”？
新能源汽车的涨价潮来得并不突然，这与持续退坡的国家新能源车补贴政策直接相关。
根据财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。而像城市公交、邮政快递、出租网约车等特殊领域的车辆，补贴标准将在2021年基础上退坡20%。值得关注的是，新能源汽车补贴将会在2022年年底正式全部退出。
说退坡30%可能比较抽象，具体的每辆车补贴减少金额，如下表所示：
国家补贴是国家给到企业的新能源汽车补贴。按惯例，车企往往会在官方指导价的基础上，减去国补得出消费者熟悉的“补贴后售价”。此次退坡30%，如果差价均由消费者承担，意味着多数车型的终端售价会有2000元至5400元不等的提升。
财政补贴的退坡其实并不意外。早在2020年4月工信部就明确表示，2020-2022年的补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。事实上，自2010年国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以来，国补政策一步步完善，成为中国新能源车产业的强力催化剂。
国补政策实行期间，国内新能源车的产能、销售量、渗透率等，都有了显著提高。目前，2021年全年的具体的数据尚未发布，但据中国汽车工业协会的数据显示，2021年1-11月，国内新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，新能源汽车市场渗透率上升至17.8%，预计全年销量达到340万辆，同比增长1.6倍。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，补贴完全退出，标志着我国新能源汽车全面进入市场驱动阶段。也有行业专家认为，虽然到今年年底新能源市场的发展没有了政策补贴，但是还有很多其他相关支持。一是国家层面发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策；二是主管部门层面，发布了“双积分”、碳交易、以奖代补等政策鼓励新能源汽车发展；三是在部分城市的限行限购政策上，对新能源汽车仍有一定的优待。
国内新能源车不可能一直依靠国家补贴，当新能源车市场从政策推动逐渐转变为市场驱动的时候，对于各家车企产品的要求将会越来越高，只有更加优质的产品，才能俘获消费者，而2022年也将是新能源车企们至关重要的过渡期。
直接涨价、增配提价、限时保价
车企花样接招
补贴退坡的影响力已传导至终端，面对2022新国补，大量新能源车价格应声上涨。
在这次补贴退坡中，新能源车企应对的最直接方式就是新车涨价。去年的造车新势力冠军小鹏，从其官网查询几款热销车型就可以看出，包括小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i在内的几款车型都有涨价，价格最高涨幅5900元，最低涨幅4300元。值得注意的是，本次针对价格进行调整，而设计、配置等方面均没有变化，换句话说就是只涨价不增配。不过，小鹏汽车曾对补贴政策退坡发布了限时保价政策，在2021年12月底至2022年1月10日24时下定的用户，享受2021年标准的补贴。
和小鹏汽车一样，部分车企选择设置一定过渡期，通过企业自身承担过渡期补贴差价的方式，发布了限时保价政策。毕竟春节前通常是汽车销售旺季，是车企冲刺销售的时候，“限时抢补贴”“价格随时可能会变，早买早优惠”等，也就成为了不少经销商鼓励消费者购车的宣传话术。
由于新能源车的普遍涨价，在某二手用品交易平台上，可以找到不少用户挂出蔚来、小鹏元旦前的订单转卖，“可享受2021国补价格”成为了上述订单的一大吸引点。
不过也有一些造车新势力没有采取迂回策略，而是直接对旗下车型进行了涨价。比如，哪吒汽车方面表示，自2022年1月1日起，已对旗下车型进行不同程度的价格上调。以哪吒U Pro为例，指导价已更改为10.48万元-16.28万元，其中入门版车价由此前的9.98万元上调至10.48万元，涨价幅度基本与补贴退坡的金额相当。
直接涨价的还有特斯拉，2021年11月，特斯拉即对2022补贴退坡将带来的价格变动进行了说明，Model 3及Model Y后驱版车型将上调约4700元。然而，实际的涨幅更大，2021年最后一天，特斯拉宣布Model 3后轮驱动版售价提高1万元至约26.56万元，Model Y后轮驱动版售价则上调2万余元至约30.18万元。这意味着，Model Y全系车型售价均在30万元级别以上，将不再符合新能源汽车补贴条件。
另外，特斯拉不仅对这两款车上调了价格，这次提价的Model 3和Model Y都取消了前置毫米波雷达，涨价还要减配，特斯拉的这波操作着实让人意外。
当然，目前也有部分车企针对涨价问题尚未有明确表态，包括奇瑞新能源、欧拉等。
补贴政策退坡对新能源汽车行业价格波动的影响是短暂的。分车型看，补贴退坡对于强调性价比、目标中低端市场的车型来说，影响更大；对于本就不受补贴优惠的高端车型而言，并没有实质性影响。
退坡、缺芯、原料上涨等多重因素影响
新能源汽车市场仍被看好
从小米华为百度的“ 破圈造车 ”，到长安吉利长城的“ 自我革新”， 2021 年汽车产业的热度有目共睹。在大量资金涌入后，新能源汽车企业也面临更多挑战。虽然长期来看，汽车生产成本呈下降趋势，但是疫情、缺芯、动力电池涨价、原材料上涨等多因素叠加，引起汽车行业一系列连锁反应。
在此前的几轮补贴退坡中，终端消费者的感受并不如今年明显。这背后，按照行业此前的预期，车企可以通过技术升级及规模效应，在补贴退坡的数年中，逐步覆盖补贴退坡的成本。
但在芯片短缺、上游锂电成本上涨的情况下，车企们2021年很难将新能源车的成本降低。现阶段供应链和芯片短缺仍然影响着整个车市，据AFS最新数据显示，由于芯片短缺，全球汽车市场已经累计减产1012.2万辆新车。而作为占据新能源车成本比例最大的动力电池方面，锂电企业对电池纷纷提价，这也导致新能源车成本下降难的问题。
然而，也有乐观者认为，包括动力电池、芯片等供应链的价格，会在2022年趋于稳定，届时新能源车的成本会回归合理区间。
也有分析认为，消费者能够接受“涨价”的新能源车。东兴证券分析认为，国内新能源汽车市场正由政策驱动转向市场需求驱动，是否享受补贴已不再是消费者购买车型时的首要考虑因素，退坡对于市场需求的影响相对有限。
针对新能源补贴政策退坡，乘联会也给出了较高预期。报告显示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
尽管遭遇了补贴退坡和原材料上涨的“重创”，2022年的中国新能源汽车市场还是被看好。有多家机构预测新能源汽车销量将超过500万辆，同比增长高达47%左右，占当年汽车新车销售总量的20%左右。如果达到这一水平，中国新能源汽车销量将提前三年实现国家提出的目标。
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