特斯拉中国车型被曝将减配：不影响安全
特斯拉中国车型被曝将减配：不影响安全，内部员工表示，本次“减配”不会带来安全问题，因为被移除的部件属于“二级电子控制单元”，特斯拉中国车型被曝将减配：不影响安全。
北京时间2月8日消息，特斯拉在应对全球芯片(半导体)普遍短缺的同时，还面临着实现第四季度销售目标的压力。根据曝光的特斯拉内部信件显示，其已经决定移除部分中国产Model 3和Model Y转向架中两个电子控制单元中的一个，常规情况下上述车型会安装两个电子控制单元。
特斯拉没有公开透露这一“例外”情况，但该决定已经影响了数万辆中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区销售的汽车。 目前尚不清楚特斯拉是否会对在美国制造或运往美国的车型中做出类似的改变。专业人士指出，特斯拉的举动旨在从2021年最后几周开始保持工厂生产和销售的顺利。与此同时，全球市场正面临持续的芯片短缺危机，其影响面覆盖了从汽车到笔记本电脑的各个领域。
特斯拉在上海工厂于2019年竣工之后，其有效帮助特斯拉提高产量、扩大利润并在北美以外的地区获得更多市场份额。 此次的“减配”决定揭示随着公司进一步进入主流市场而面临新的压力，另外也意味着埃隆·马斯克不得不面临巨大压力去履行对自动驾驶未来的承诺。
据悉，特斯拉移除的具体零配件叫作电动助力转向系统中的电子控制单元，它将方向盘的转动转化为车轮的转动。在使用如此多的电子元件之前，汽车主要依靠泵、转向齿条和小齿轮将方向盘的运动转化为转弯动力。上述电子控制单元被移除的原因在于，特斯拉的工程师们认为它是多余的，并且主要是作为备份安装。 值得一提的是，减配控制单元还将在短期内为特斯拉节省成本资金，当然前提是系统改变后不会出现安全问题。
而根据市场调查机构Allied Market Research获得的最新数据，全球电动汽车市场价值到2030年将扩大5倍。数据显示，2020年全球电动汽车市场价值达到1630.1亿美元。因此，特斯拉的一举一动直接关系到未来电动汽车市场的走向和波动。特别是如何抓住中国市场，将是特斯拉维持全球电动汽车市场领先地位的'关键。业内人士表示，对中国市场车型的“减配”只能是特斯拉的暂时之举，长远来看1630亿美元的市场需要特斯拉更多的耐心和真诚。
根据两名特斯拉员工透露的信息和特斯拉内部信件显示：为了应对芯片供应短缺和实现第四季度交付目标，特斯拉决定移除部分中国制造Model 3和Model Y转向架中两个电子控制单元中的一个，常规情况下上述车型会安装两个电子控制单元。
据悉，电动助力转向系统系统通过读取车主的方向盘转向来控制车轮转动。上述内部员工表示，本次“减配”不会带来安全问题，因为被移除的部件属于“二级电子控制单元”，主要用于支持备用功能。目前，特斯拉仍然使用L2级辅助驾驶功能，即Autopilot和FSD，而无需双控转向系统。
值得一提的是，特斯拉没有公开透露“减配”情况，目前尚不清楚特斯拉是否会对在美国制造或运往美国的车型中做出类似的改变。
据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交10-K年报文件显示，2021年特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，同比大增107.8%。
特斯拉去年前三季度在中国市场收入为90.15亿美元，以此推算，去年第四季特斯拉在华收入为48.29亿美元。
特斯拉2021年财报显示，2021年营收538.23亿美元，中国市场占公司营收比例达25.7%。不难看出，目前中国是美国之外特斯拉最大的市场。
在销量方面，乘联会的统计数据显示，去年特斯拉在中国的交付量达到484130辆，占特斯拉全球93.6万交付量的51.7%。特斯拉在中国营收大增，主要得益于上海超级工厂的提产和交付量上升。
中国市场对于特斯拉的重要性不言而喻，如今特斯拉仅针对中国制造车型“减配”，无疑会对中国市场产生严重影响。
自打特斯拉开启降价热潮之后，等等党就接连迎来利好消息。不过，根据刚刚曝出的消息来看，等等党可能要失望了。
据国外媒体报道，特斯拉内部通讯记录显示，特斯拉决定移除部分中国市场Model 3和Model Y上的一个转向部件。
虽然特斯拉并没有公开透露出相关讯息，但这已经影响到了数万辆特斯拉汽车，包括交付到中国市场的产品。
被移除的部件是车辆转向系统中的电子控制单元，它可以将方向盘转向信号传递给车轮，主要应用在L3级自动驾驶上。而目前，大多数汽车采用的还是机械转向装置，通过电机和齿轮完成转向。
就目前来说，特斯拉自动驾驶技术依然在L2级别，基本上不会用到转向电子控制单元。但电子控制单元相当于车辆转向系统中的“备胎”,一旦机械控制出现问题，电子控制单元将派上用场。
尽管这样，特斯拉依然选择再度减配，借以应对芯片供应短缺问题和顺利实现第四季度交付目标。
为了降低成本和提升出厂速度，特斯拉已经割了不少配件，像是激光雷达、安全气囊都遭到毒手，这次去掉了电子控制元件，不知道下次减配的将会是哪里。
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