比亚迪获国内新能源车企销冠
比亚迪获国内新能源车企销冠，今年前两个月，比亚迪新能源乘用车均保持着300%以上的同比增速，截至1月，比亚迪连续8个月夺得能源乘用车销量冠军，独占鳌头。比亚迪获国内新能源车企销冠。
2月是传统意义上的汽车销售淡季，但比亚迪乘用车的销量继续逆势而涨。官方数据显示，比亚迪乘用车2月全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%，继续以亮眼的销量成绩引领品牌向上突围。
混动、纯电共同推动新能源销量逆势上涨
纯电动车是国内新能源发展的主流趋势。因此，比亚迪也充分顺应行业大趋势，凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力。2月，比亚迪纯电车型销售43173辆，同比增长451%。
除此之外，在DM-i超级混动技术的强力加持下，比亚迪混动车型销量同样不俗，2月销售44300辆，同比增长1836.2%。加速颠覆燃油车，引领行业技术新格局。
比亚迪充分结合用户的需求。坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，推动国内新能源汽车行业快速发展，进一步强化其在新能源汽车领域的领导力，并成为传统燃油车最有力的颠覆者。
而在全球舞台上，比亚迪同样“名声在外”。在EV SALES/EV VOLUMES公布的2021年全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪占了三席，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和汉EV，成绩斐然。
旗舰车型持续热销，不断推动品牌向上
王朝旗舰车型——汉，2月销售9290辆。作为一款成交均价25万、自主品牌的中大型轿车，汉能够取得如此优秀的成绩，实属不易。
不难想象，若保持目前的热销态势，汉或将长期雄踞国内中大型新能源轿车市场TOP 1与中国品牌中大型轿车销量TOP 1的位置，更是中国汽车市场上唯一一款能与 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，引领自主品牌向上突围。
另一王朝旗舰车型——唐，2月销量破万，单月销售10426辆。其中，主打大7座、高驾乘质感、高智能的唐DM-i，实力碾压同级合资车型，持续霸榜20万以上新能源SUV头部位置。
细分车型多线发力，各系销量再创佳绩
除了旗舰车型，比亚迪其他细分车型2月销量表现同样优异。在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的共同推动下，秦家族2月销量高达24503辆，优秀成绩的背后，离不开口碑的积淀。
根据乘联会公布的1月销量数据，秦PLUS蝉联了A级新能源轿车销冠位置。 并已连续数月，跻身中国A级轿车市场主流阵营，直面同级合资车型的挑战。
2月，宋家族销量高达24534辆。而在DM-i技术的加持下，宋DM销量势如破竹，单月销售19057辆。宋 PLUS DM-i强势登顶1月全国SUV插混车型上险冠军。
比亚迪海豚销量抢眼，2月销售8565辆。自上市以来，海豚已取得不俗的销量成绩，累计销售超过4万辆，并于上个月夺得十万元纯电车型销冠。
2月19日，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，预售订单量突破2万辆。自诞生起已将美学、智能、高效、安全写入基因的'元PLUS，充分契合年轻用户需求，上市即热销。
而元PLUS正式上市，将进一步丰富元家族的产品矩阵，让元家族的产品力得到进一步加强。2月份，元家族实现销售8953辆，强势冲击竞争激烈的A级新能源SUV市场。
2022年，比亚迪还将有多款新车型陆续亮相。汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐，都即将开启预售。宋MAX DM-i预计将于3月正式上市，搭载更多的黑科技、拥有灵活大空间的宋MAX DM-i或成为比亚迪冲击新能源MPV赛道乃至中国MPV市场的最佳利器。
销量、客单价双增长，充分彰显品牌自信
在今年前两个月，比亚迪新能源乘用车均保持着300%以上的同比增速，在行业中可谓绝无仅有，是当之无愧的新能源汽车“一哥”。
纵观比亚迪乘用车的市场表现，可以用“有量”且“有价”来形容。截至1月，比亚迪连续8个月夺得能源乘用车销量冠军，独占鳌头。“有量”一说自然毋庸置疑。
同时，凭借着强大的技术背书以及汉、唐旗舰车型热销的持续引领，比亚迪乘用车平均单价已经突破15万元大关，超过了主流合资品牌，成为自主品牌的新标杆。
此外，比亚迪更积极布局海外市场。目前，元PLUS作为比亚迪出海战略中的首款全球车型也已正式开启澳洲预售，预售价格更是比国内高7万多元，彰显了中国汽车的技术实力以及品牌自信。
对行业发展理解永远快人一步的比亚迪，已然夯实其在新能源领域里的领导地位。凭借着强大的技术实力，比亚迪将为全球汽车行业变革交出一份来自中国的高分答卷。
3月3日，比亚迪（002594.SZ）发布了2022年2月份产销快报。数据显示，2月份比亚迪共销售91078辆汽车，同比增长336.2%，环比下滑0.05%。新能源汽车方面，比亚迪1-2月累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。业内人士指出，比亚迪2月的表现“吊打”其他车企，体现了企业供应链方面的优势。
2022年2月25日，上海，比亚迪汽车销售店，展示的比亚迪元plus新能源汽车。图据视觉中国
2月份，比亚迪新能源汽车销量88283辆，同比暴涨753%。其中纯电动车型销量为43173辆，插电式混合动力车型月销44300辆。如无意外，比亚迪将蝉联国内新能源车企销冠。
具体到车型，2月份，比亚迪的新能源旗舰车型汉销量9290辆、唐10426辆、宋24534辆、秦24503辆、元8953辆、海豚8565辆。自上市以来，海豚累计销售超过4万辆；2月19日，e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS正式上市，预售订单量突破2万辆。
值得关注的是，比亚迪在2月的汽车总销售量首次超过了上汽大众，后者长期稳坐中国汽车销量前两位。上汽大众公告2月销量为9.06万辆。
虽然比亚迪2月汽车总销量环比下滑0.05%，新能源汽车销量环比下滑5.8%，但相比已经公布2月成绩单的蔚来汽车（NIO.US）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、理想汽车（02015.HK/LI.US）、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安等多家造车新势力，仍然非常亮眼。况且，由于2月天数比1月少3天，还有春节假期影响，比亚迪2月的日均交付辆环比是上升的。
而上述造车新势力2月的交付量数均出现环比较大幅度滑落，小鹏、零跑甚至环比腰斩。“蔚小理哪”这四家造车新势力2月的汽车交付量都没有过万。
新造车企业销量的集体滑落，与春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素均有关，其中零部件供应短缺的问题最为严峻。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，部分零部件供应短缺已导致公司生产受到影响，目前理想汽车正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。
小鹏汽车表示交付下滑是由于工厂调整产线影响产能。蔚来汽车表示交付下滑是因为春节假期工厂停工，2月生产了一些ET7的样车、展车和试驾车。
3月4日，比亚迪新增2家机构对其2021年度业绩做出预测。6个月内累计共25家机构，预测比亚迪2021年净利润均值为45.20亿元，较去年同比增长6.75%。其中，14家机构“买入”，5家机构“增持”，2家机构“推荐”，1家机构“强烈推荐”，1家机构“强推”，1家机构“审慎增持”，1家机构“区间操作”。
日前，比亚迪公布了2月份销量，非常出色。这份沉甸甸的成绩单，让比亚迪在一夜之间实现了刷屏。并且几乎可以肯定的是，从比亚迪总部到最偏远的经销商，都在兴高采烈地向消费者以及潜在消费者分享刚刚获得的优异成绩，就像一个刚刚考了100分的孩子，恨不得全世界都一起分享它的荣光和快乐。
2月份销量超过上汽大众
具体销量方面，比亚迪旗下几大系列/品牌全面开花，主力车型销量强劲增长，2月份累计销售新车91,078辆，同比增长366.2%。值得一提的是，大名鼎鼎的上汽大众2月份销量不过90,604辆，这意味着比亚迪2月份销量已经超过上汽大众。
晒晒比亚迪旗下各大系列的优秀成绩吧。
汉EV是比亚迪旗舰轿车，是国内极少几款可以在销量以及竞争力方与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6争夺市场的车型，代表着比亚迪的品牌魅力和形象。2月份比亚迪汉累计销量为9290辆，同比增长118%；尤其值得期待的是，年内续航超过200公里的汉DM-i即将上市，这将帮助汉轻松突破万辆大关。
唐家族在民间有着很高召唤力，2月销售10,426辆，尤其是搭载了比亚迪超级混动技术的全新一代唐DM-i，销量同比增长了1143.9%。年内，唐DM-i同样也将推出纯电续航超200公里的全新车型，将推动唐家族继续上涨。
宋家族2月销售24,534辆，在比亚迪王朝系列排名第一，其中宋SUV销量连续超过2万辆，已经成为自主销量最高的SUV车型之一。
秦家族2月份销售24,503辆，家族累计销售超56万辆；秦轿车现在已经成为自主轿车之光，目前月度销量经常超过吉利旗下帝豪，排名自主轿车第一，整体轿车前十，成为自主轿车反击战新的希望。
元系列销量略差，2月份销售8,953辆，同比增长2380%。
总之，2月份的比亚迪如同一道光，照亮低谷中的车市，成为自主军团成绩最出色的选手。
告别10年原地踏步
不过对于比亚迪来说，2022年以来的出色成绩，以及2021年开始的销量崛起，其实有着更为重大的意义，尤其是回首过去十几年来，比亚迪销量像过山车一样忽上忽下，如今终于跨过沼泽，进入坦途。
在2008年之前，比亚迪并非市场主流，虽然头顶新能源光环，实质还是一家燃油车企，销量和排名也并不高。2007年比亚迪年销量不过10万辆规模；2008年，比亚迪销量17.1万辆，排名还是15名以外。2009年，比亚迪销量暴涨260%，达到44.8万辆。
当时暴涨的成绩，让比亚迪失去对于车市的理性判断，并且提出了不切实际的目标，但是这导致比亚迪陷入一个成长的瓶颈。2010年比亚迪增速大幅度下滑，销量增长到51.7万辆，销量和排名也超过了长安、长城和吉利等自主一线军团，但是此后迅速陷入滞涨，此后10年一直在50万辆规模徘徊。
2011年比亚迪销量出现大幅度下降，当年销量只有43.7万辆。
2012年实现微增长，销量仅有45.6万辆。
2013年同比增长11%，累计销售50.6万辆。此后几年再也没有超过50万辆。在比亚迪徘徊不前的几年时间，长城、长安以及吉利等竞争对手突飞猛进，迅速拉开与比亚迪的差距。
一直到2020年，比亚迪年度销量只有 394,608辆，这个销量不但不如2019年的45万辆，甚至远不如10年前的51.7万辆，在国内的销量和排名也大幅度下降。
可以类比的是，2020年长城、长安和吉利销售规模均超过100万辆，排名均进入前十，此时比亚迪排名已经在15名以外，实际已经掉队自主第一阵营，并且引发了很多担忧，比亚迪处于风雨飘摇之中。
好在时间证明，这显然是一场虚惊，在度过2020年最低谷之后，搭载更先进纯电和混动技术的王朝系列修成正果，比亚迪终于在2021年开始发力，并且以全年销量730,093辆、同比增长75.4%的成绩，实现了重新崛起。
进入2022年，比亚迪依然保持着强劲增长，1月份比亚迪乘用车全系销售95,180辆，同比增长126.1%。其中新能源车型927,888辆，不但以巨大优势夺得销冠，销量几乎等于后面第二名至第五名的总和，重新实现了王者归来。
未来？王者归来
强劲的销量迅速提升了比亚迪市场地位，在自主军团内部逐渐回归第一阵营，市场排名也明显提升，在新能源市场更是超过所有竞争对手，当然在整体销量方面，比亚迪因为浪费十年时间，依然低于长城，长安和吉利汽车。
但是按照目前比亚迪的发展趋势，超过长城、长安，重新晋级自主龙头，似乎也不是不可能，因为比亚迪正在迅速招兵买马，积极推出一系列具有出色竞争力的全新车型。
尤其是比亚迪全力推出的海洋品系，有望实现第二次销量爆炸。
目前，比亚迪海洋系列分为两大产品线。
一个是海洋生物产品线，依托比亚迪e纯电平台打造，除了已经推出的海豚，未来还将推出海狮、海豹、海鸥、鲨鱼、鲸鱼等一系列车型。
另一条产品线搭载DM-i超级混动技术，被命名未军舰系列，未来将包括登陆舰、巡洋舰、驱逐舰等一系列车型。
全新产品系列的推出，将迅速壮大比亚迪的新能源家族，并带来新的销量。
比亚迪海洋系列第一款车型海豚，2月份销量达到8565辆，累计销量已经突破了4万辆。充分证明了这款小车的出色竞争力，也印证了比亚迪未来销量的增长潜力。
华丽转身
和长城、长安、吉利等友商相比，比亚迪最大优势，其实还不是增长潜力，而是产品结构发生了巨大变化。仅仅10年前，比亚迪汽车销量绝大多数都是燃油车；仅仅5年前，比亚迪新能源占比不过五分之一。
但是到2021年，比亚迪73万辆总销量中，新能源销量达到59.37万辆，占比已经超过80%。2022年2月份，在大约9万辆总销量中，新能源车型达87,473辆，占据全部销量份额的97%，。而去年同期的销量数据仅为10355辆。
这意味着比亚迪事实上实现了华丽转身，已经成为一家新能源车企，燃油车已经可以忽略不计。这将是比亚迪的最大竞争优势，当整体汽车行业向着新能源高速进化，比亚迪的友商们为了扩大新能源销量一个个竭尽全力绞尽脑汁时候，比亚迪已经翻越高山，完成了最艰巨的任务，进化成为一家真正的新能源车车企。目前，不比亚迪还在加速奔跑之中。
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