7家车企在一周内相继官宣涨价
7家车企在一周内相继官宣涨价，新能源车企继2022年初第一轮集体涨价之后，近日又开始第二轮涨价潮。本次主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。7家车企在一周内相继官宣涨价。
一周之内，至少7家车企对旗下新能源车提价。
3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
一周之内至少7家车企官宣涨价
据澎湃新闻不完全统计，这已是一周之内第7家官宣涨价的新能源车企。
仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。
其中，小鹏汽车公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。此次价格调整将于3月21日零时起生效。
吉利旗下几何汽车在公告中表示，受原材料价格上涨等综合因素影响，几何汽车将对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000-7000元。此次价格调整于3月19日零时起生效。
零跑汽车则表示，受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，具体价格请在零跑APP或零跑汽车官网查看。此次价格调整于2022年3月19日零时生效。官网价格信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。
值得注意的是，此前零跑C11补贴后售价在15.98万至19.98万之间，2-3万元的提价意味着涨幅超过了12%。
而此前的几日之中，已有哪吒、比亚迪、特斯拉先后宣布提价。
3月17日，哪吒汽车公告称，从18日起对全系车型提价3000-5000元；3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等；特斯拉更是在3月15日和3月17日对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版以及Model Y后轮驱动版“轮番”调价，涨幅1.4万-2万元不等。
原材料价格暴涨致车企承压
据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 “原材料价格持续大幅上涨”。
就在3月19日晚间，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。
他在微博中表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”
此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。
据悉，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%。华安证券近日的一份研报显示，动力电池上游锂钴镍及正极材料原材料价格持续上涨。3月第2周锂、镍、钴等原材料继续上涨，助推锂电池正极材料磷酸铁锂价格周环比上涨3.7%、 三元材料平均周环比上涨8%。
国泰君安证券在近日的一份研报中指出，新能源车补贴退坡和资源价格上涨等成本压力对新能源市场影响仍相对可控。研报认为，在终端新能源需求持续高增的背景下，随着供给端汽车芯片供应的逐步缓解，传统车企和新势力重磅车型的陆续推出，以及智能化背景下新能源驾驶体验感的进一步提升，预计2022年我国新能源汽车销量仍有望达到550万辆，继续保持50%以上增长。
国盛证券则表示，受各种不利因素扰动，新能源车核心零部件供应紧张，原材料价格持续 走高，产业链承压明显。但是政策方面强调供应链保障、继续支持新能源车消费，这将有助于新能源车产业链的恢复。
据乘用车市场信息联席会，2月份全国新能源汽车零售销量为27.2万辆，同比增加180.5%，环比下降22.6%。2月新能源车零售渗透率达到了21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。
新能源车企继2022年初第一轮集体涨价之后，近日又开始第二轮涨价潮。由于电池原材料价格上涨，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涨幅少则千元，多则上万元。
究其原因，一家新能源车企相关负责人接受第一财经记者采访时表示，电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。“承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”上述新能源车企相关负责人如是说。
宁德时代方面有关负责人今日对第一财经记者表示，对此不予置评，没有更多消息可以提供。
记者了解到，新能源车企继2022年初第一轮集体涨价之后，近日又开始第二轮涨价潮。
3月15日晚，比亚迪发布了价格调整，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000~6000元不等，这是比亚迪2022年以来第二次宣布涨价了。今年1月21日，比亚迪宣布新能源汽车涨价1000~7000元不等 ，此次价格调整于2月1日起生效。
3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整的信息，部分车型价格上调3000~5000元。
3月18日，吉利旗下的几何汽车亦宣布，旗下部分产品价格将上调3000~7000元。小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车等也加入了涨价大军的阵营中。
3月18日，小鹏汽车发布车型价格调整的说明，该公司旗下产品的补贴前价格进行10100元~20000元不等的上调，价格调整将于3月21日零时起生效。
3月19日，威马汽车宣布，旗下产品价格将进行7000~26000元不等的上调，价格生效日期为3月28日零时。
此外，近10日以来，特斯拉已三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元。
近段时间，国内成品油价格的持续飙升，令不少人有意换购新能源车型。不过，由于电池原材料价格上涨，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涨幅少则千元，多则上万元。
3月19日晚间，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。从目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
本次新能源汽车集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%。
截至3月20日，10余家锂电池概念上市公司披露了今年前2个月的经营情况，“量价齐升”成为共性。在锂电池生产企业业绩大增的同时，锂电产业链的生产成本也在不断增加。
据媒体报道，近期，相关部门对部分锂盐企业进行了约谈，主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。多位业内人士在接受记者采访时表示，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。
一些新能源车企除了临时采取新车涨价的措施应对动力电池价格上涨之外，为了加强电池等供应链管理，也开始闯入电池生产领域。近日，广汽埃安自研动力电池试制线正式开建 。广汽埃安副总经理肖勇接受第一财经记者采访时称，未来，广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。
在过去一年左右的时间里，不断飙升的大宗商品价格对全球经济产生了深远的影响，其中一个重要原因是大宗商品价格对全球整体通胀数据的加速做出了重大贡献。这不仅仅是石油、天然气和煤炭等传统驱动因素造成的`。事实上，在2021年，很少有大宗商品的价格飙升得像锂那样活跃。正如最近的市场活动所显示的那样，价格反弹看起来远未结束。
锂价在过去一年内狂飙
智通财经APP注意到，到2022年1月底，碳酸锂的价格已经比12个月前上涨了大约500%。也比2020年第四季度的低点上涨了近850%。
从2020年底的不足5万元/吨到目前超过50万元/吨，锂价在一年多的时间内实现了十倍增长。锂价疯涨根源在于供不应求。新能源汽车行业发展如火如荼，上游资源开采周期长，跟不上下游锂电扩产速度。但其中也存在投机目的采购囤积等炒作因素。
2021年对电动汽车的需求飙升，而锂的供应在很大程度上仍然紧张，这在过去12个月里推动了这种金属的价格飙升，仅在一年里，中国的汽车销量就增长了5倍。事实上，去年锂需求首次超过供应，造成了全球生产缺口，许多人认为这一缺口可能会继续扩大。
新能源车企纷纷宣布涨价
更高的锂成本也开始转化为更高的电动汽车电池价格加州的锂离子电池供应商 OneCharge 的首席执行官Alex Pisarev表示，“最近的锂价格飙升确实对我们的业务产生了影响，”“当前供应链瓶颈的关键潜在问题是亚洲和其他主要市场的制造业与新冠疫情相关的多重失衡，而这些地区的国家干预加剧了这种失衡。市场仍在努力寻找新的平衡点。”
电动汽车巨头特斯拉(TSLA.US)宣布，将在所有标准里程的汽车中使用磷酸铁锂电池，而不仅仅是在中国生产的汽车，这也极大地推高了价格。
于此同时，一周时间特斯拉已历经宣布“三连涨”，3月10日，特斯拉官宣涨价。Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。3月15日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版再次涨价，价格上调1.8—2万元不等。3月17日，Model Y后轮驱动版基础售价提高至31.69万元，涨幅15060元。
此外，仅3月18日一天，就有小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。随后，欧拉好猫、威马汽车也纷纷加入涨价大军。3月19日晚间，威马汽车发布公告称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000—26000元不等。
同日，欧拉将对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000—7000元不等。
3月15日比亚迪(01211)宣布，旗下王朝和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元。而两个月前，比亚迪已上调过一次王朝和海洋网相关新能源车型的价格，涨幅1000-7000元。
3月17日，奇瑞汽车也官宣，旗下新能源汽车涨价3000-6000元。同日，哪吒汽车也宣布上调在售车型价格，幅度为3000-5000元。
理想汽车(LI.US)CEO李想也公开表示，还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。
新能源汽车市场扩大
根据中国汽车工业协会(CAAM) 12月的数据，2021年我国新能源汽车(NEV)的销量预计为340万辆，这将是去年同期的1.5倍，并预计到2022年将增长到500万辆，同比增长47%。一些人甚至认为，中国今年的新能源汽车销量将超过600万辆，因为消费者可能希望在年底电动汽车购买补贴到期之前购买新能源汽车。
乘联会表示，随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。
这种爆炸性的需求增长只会加剧全球锂市场的短缺，因为消费量很容易超过产量，并继续严重拖累库存。事实上，标普全球普氏能源咨询公司最近对2030年前的预期供应和预期需求进行的比较表明，“到2030年，供应不应达到预计的200万公吨需求”。
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