美国5G落地竟逼停多国赴美航班
美国5G落地竟逼停多国赴美航班，作为通讯大国的美国，4G时代掌握了主导权，但5G部署相当缓慢。在推广5G的过程中，一定会有安全考量，美国5G落地竟逼停多国赴美航班。
据央视财经援引美国有线电视新闻网报道，多家国际航空公司称，由于不确定美国新的 5G 手机服务与重要的飞机技术之间是否存在干扰，它们从周三开始取消飞往美国的航班。
报道称，阿联酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司均以该问题为由，宣布削减赴美航班。美国联邦航空管理局此前警告，5G 信号可能干扰飞机内的无线电高度仪，酿成灾难性危机。
据媒体19 日报道，当地时间周二，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森通信公司（Verizon）同意暂时缩减 5G 无线网络扩展计划，以解决航空安全监管机构对信号影响飞机设备的担忧。
AT&T 发言人在一份声明中表示：“根据判断，我们同意暂时推迟部分机场跑道附近数量有限的信号塔，并将按计划在其他地方推出 5G 服务。”周二晚些时候，Verizon 紧随 AT&T 的脚步，承诺自愿限制机场周围的 5G 网络。Verizon 称周三推出的 5G 服务仍将覆盖 9000 多万美国人。
1 月 21 日，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳在民航局新闻发布会上回应相关问题时表示，最近大家可能关注到国外部分机场 5G 信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的 5G 是指部分特定频段的 5G 公共网络，而《航空 5G 机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空 5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。”陈向阳强调。
据美国有线电视新闻网1月18日报道，多家国际航空公司称，由于不确定美国新的5G手机服务与重要的飞机技术之间是否存在干扰，它们从周三（19日）开始取消飞往美国的航班。
报道称，阿联酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司都以这个问题为由，宣布削减赴美航班。美国联邦航空管理局此前警告，5G信号可能干扰飞机内的无线电高度仪，酿成灾难性危机。
而美国国内航空公司的行动更早，在17日时美国10家大型客运和货运航空企业的首席执行官向白宫“上书”，包括美国航空、达美航空、西南航空、美国联合航空，要求推迟在机场部署新的5G网络。
欧洲和亚洲机场5G网络服务并未发现安全问题
为何在欧洲和亚洲一些机场广泛应用的5G服务，在美国会引起这么大争议？美媒称，上述问题是美国独有，实际上是美国监管机构间的勾心斗角。
国际航空业人士分析认为，欧洲和亚洲数十个国家的机场已广泛开通C波段5G网络服务，并未发现安全问题，而美国航空业如此纠结，是因为美国制定的技术标准“与众不同”。民航飞机无线电高度仪的工作频段为4.2至4.4千兆赫，而美国政府拍卖出去的C波段5G资源为3.7至3.98千兆赫频段，两者较为接近。
美国媒体直言，欧洲和亚洲近40个国家的移动运营商均在使用C波段5G网络，从未报告过无线电高度仪因此受影响。
美国“5G风波” 症结何在？
对于这场争议，美国彭博社发文指出，5G部署的不断推迟，体现了监管不确定性造成的损害，以及拜登政府管理的失败。
自从2019年5G正式开始商用之后，各国均加快了在5G网络方面的相关部署。作为通讯大国的美国，4G时代掌握了主导权，但5G部署相当缓慢。
《航空知识》杂志主编 王亚男：这件事情从根本上说，是美国在推广5G过程中政府各部门之间协调的一次失败。在推广5G的过程中，一定会有安全考量，至少联邦航空管理局和美国通讯管理委员会应该彼此协商，在推广5G之前把测试工作、升级改造、民航安全法规的一些调整工作提前做到位。但从事实上来看，显然这些工作做得比较混乱。
在中国的5G早已开始商用多年之后，美国两大电信运营商美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森（Verizon）终于完成了5G的全面部署。然而，就在这两大供应商准备开通5G服务时，美国的.5G网络却面临着一个天大的麻烦。
多家国际航空公司宣布停飞赴美航班
尽管有了美国联邦电信监管机构和无线运营商的保证，但是由于担忧两大电信公司使用5G频段会干扰波音777等宽体客机飞上的无线电高度计等高敏感度电子设备。在美国两大运营商原定开始提供5G服务的当天，阿联酋航空公司、日本航空公司、汉莎航空公司等多家航空公司都宣布，暂时停飞部分美国航线，或将调整由777以外的机型执行。
其中，阿联酋航空停飞了去往波士顿、芝加哥等九个机场的航班。印度航空公司停飞了去往旧金山、芝加哥、肯尼迪机场之间的服务。日本航空则取消了使用波音777飞机的航班，将部分航班改成了波音787飞机。德国汉莎航空公司则将波音 747-8 飞机换成了747-400 飞机。据业内人士估计，受此影响，每天很可能将会有 1000 次航班被迫停飞，直到这个问题得到解决。
联邦航空管理局与联邦通信委员会的斗争
据资料显示，联邦通信委员会向美国电话电报公司和威瑞森出售的5G频段是“C频段”3.70-3.98GHz无线电频段，这与无线电高度计等电子设备使用的4.2-4.4GHz无线电频段极为相近。联邦航空管理局认为这很可能会干扰飞行安全，甚至导致飞机坠毁。一年多以来，其一直与航空业者争执不下，美国的5G部署也随之一拖再拖。
在经过了反复拉锯之后的最终，电信运营商暂缓开通了机场周边的部分5G基站，航空公司则停飞了开通5G的机场。不过，美国AT&T公司发言人对此事颇为不满，他认为，全球有近40个国家做到了安全部署5G，却没有中断航空服务，如今联邦航空局却无法做到，实在令人失望。
但是，这件事到了这种地步，也很难得到妥善解决。要么学习中国等国家，避开这个频段，换个频段部署5G。要么效仿日本，拆除机场及航线周边200米范围内的所有高频基站。要么修改飞行高度表使用的频段，避开美国的5G频段，这其中所存在的巨大成本，恐怕是谁都不愿付、也付不起的。
总而言之，如今航空管理局和通信委员会的争执，其实透露出了美国的“特殊”国情：以“40年没有进行过技术升级的无线电高度计”为代表的老旧的基础设施，以“至今没有对无线电高度计和5G干扰做过测试、只是一直在争论”为代表的解决问题的态度，以“开通两个月前才意识到问题”为代表的政府部门的反应。这桩桩件件，都反应了美国现在无线电和通讯技术落后，实体产业空心化，产业人才极度缺乏的现实。
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