特斯拉上海工厂继续停产，有去年订单仍未交付
特斯拉上海工厂继续停产，有去年订单仍未交付，该工厂自3月28日起停工，目前已超过半个月的时间。上海的特斯拉工厂可能将持续停产至5月中旬。特斯拉上海工厂继续停产，有去年订单仍未交付。
4月15日，有消息称，特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工。对此，《每日经济新闻》记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，但截至发稿未获回复。
受上海等地疫情影响，我国汽车供应链遭到冲击，3月以来已有多家车企相继宣布停产。而位于上海临港自贸区的特斯拉超级工厂此前因疫情管控曾两度停产，包括3月16日、3月17日连续停产两天；3月28日起，特斯拉暂停上海超级工厂生产活动。特斯拉第二轮停产最初计划为4天，不过随后复产计划被取消。
据悉，截至目前特斯拉上海超级工厂仍处于停产状态。也就是说，按照3月28日起停产计算，目前该工厂已停产超过半个月的时间。除特斯拉外，上汽集团部分工厂也被迫停产。
多车企生产按下暂停键，也引发了业内的担忧。4月14日晚间，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏通过微信朋友圈发声称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
值得注意的是，产能受限对汽车销售端的负面影响已经显现。中汽协数据显示，3月，我国汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。
中汽协方面表示，2022年，我国汽车行业发展面临“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力，稳增长的任务十分艰巨。
特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工。记者第一时间向特斯拉方面进行了求证，但截至发稿未获回复。
华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东今日在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。他表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失/代价将会很大。
昨天小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，他在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。
该工厂自3月28日起停工，目前已超过半个月的时间。
3月28日，特斯拉上海超级工厂因疫情原因停产4日，但随后其在内部通知中表示，复产计划被取消，并且没有透露何时能恢复生产。
早先据国内媒体报道称，特斯拉曾调查过上海工厂员工的意愿，询问是否愿意留在工厂实现“闭环生产”。另有报道称，GLJ Research的分析师在近期给客户的说明中表示，上海的特斯拉工厂可能将持续停产至5月中旬。
据悉，上海超级工厂是特斯拉在海外的首个超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000-2500辆之间，其中包括至少生产1500辆Model Y，由此计算其单月产能约在6万-7万辆之间。
本次停产已超过半个月的时间，特斯拉保守估计损失至少3万辆的新车产量，这将大大影响其4月的产销量。今年3月，特斯拉中国以6.6万辆的销量成绩取得国内市场EV车型销量第一名，Model Y获得全品类SUV（包括燃油SUV、新能源SUV）销量冠军。
有预定的用户表示，去年12月份下旬下单的特斯拉，至今尚未交付。目前，据特斯拉官网显示，国产Model 3入门版车型等待时间最长，预计交付时间为20-24周（约4.6-5.5个月）；Model Y入门版车型等待时间最短，预计交付时间为10-14周（约2.3-3.2个月）。
实际上不光是特斯拉，本轮疫情还影响了上汽大众、上汽乘用车、名爵、荣威、智己等诸多品牌的新车生产。
除了整车生产厂外，上海还有博世、采埃孚等多家国际汽车供应商巨头的工厂，以及不少涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域的产业链配套企业，因此本轮疫情还导致部分汽车供应链吃紧。近期，已有蔚来、长城、理想等多家车企因此对生产或新车上市策略进行调整。
总体来看，本轮上海疫情对全国汽车产业，从上游的供应链，到中游的整车生产制造，再到下游的消费者和经销商，都造成了不小的冲击。
对不少订购特斯拉的用户来说，提车日期存在延后的风险。更糟糕的消息在于，这种阴影可能蔓延到更多汽车品牌、电子产品。
“特斯拉（上海超级工厂）可能到5月15日才能复工。”有制造业领域消息人士这样爆料。这一说法，与GLJ Research研究公司的观点能够相互印象，GLJ分析师在日前给客户的说明中预测，特斯拉上海超级工厂或持续停产至5月中旬。
位于上海临港自贸区的特斯拉工厂，从3月28日开始由于疫情原因停产。最初计划停工4天，不过复产计划被取消。倘若继续关停到5月15日前后，则意味着特斯拉上海工厂在停止运行大半个月后，这种“哑火”状态还要再延续一个月。
按照C次元了解的消息，新一轮新冠疫情对汽车乃至整个制造业的冲击，当然远不止特斯拉、上汽大众等上海工厂停产那么简单，诸多半导体、机器人公司也都会遭遇产出下滑20%以上的.风险。
更有业界人士担忧，假如这一轮奥密克戎疫情对制造业的冲击，仍然无法得到控制，那么5月份可能出现所有国内车企“集体熄火”。
不过，产业和经济的迫切诉求，和执行“动态清零”的大政方针之间，需要找到兼顾而非倒逼。
“治大国若烹小鲜”，亦如负重担走钢丝，平衡点始终是最重要的核心要素。
停摆，特斯拉和汽车业头上一把刀
在“特斯拉上海超级工厂仍将停产一个月”消息曝出之后，我们立即向特斯拉方面进行求证，但未得到回应。
围绕这个话题，特斯拉官方只有一份平淡的声明：“我们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严格落实疫情防控的相关要求，随时根据政策调整工厂工作。”自然，我们只能说这个爆料未得到官方认可，而预期中的变数已经超过了汽车产业能够把控的范围之外。
何小鹏担心5月所有车企停产
汽车业的忧虑，可能在小鹏汽车创始人何小鹏的一条朋友圈里得到充分表达。
4月14日晚，何小鹏这样写道：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
仔细揣摩这条朋友圈，有正反两重信息：
负面是基于“上海及周边产业链无法复工”的设定下，5月份可能所有整车企业都会停产，这种波及面和影响之大，是包括2002年非典在内的消极因素都不能达到的。
正面是已有相关部门在全力协调。而几时能够落地收效，将决定负面场景是否会出现。
如果给中国产业结构做一个分层论断，那便是：房地产失色之后，汽车最重要，因为只有这两个产业最具备调节能力；燃油车见顶下行之后，新能源最重要，因为智能化+电气化将推动汽车产业进入新纪元。
因为汽车已经成为最重要的产业，所以前不久国务院宣布“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。”
因为新能源车是汽车产业里最重要的增量板块，所以国务院提到“支持新能源汽车消费和充电桩建设。”
然而这样“最重要”的压舱石，却在新一轮奥密克戎疫情的冲击下，面临失色的风险。
先是吉林陷入疫情冲击，造成一汽系车企工厂停摆。自从3月下旬以来，上海逐步进入封控状态，并且对比深圳封控模式，“断流”甚至影响到居民生活食材、物流等基本需求层面。随着疫情从上海逐渐扩散到苏州等周边，上海和附近城市的整车企业、零部件供应商相继陷入停产阴影。
除了特斯拉之外，上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、蔚来等诸多车企，或因为工厂或因为供应链而停止运行。
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