特斯拉中国第二工厂选址成疑
特斯拉中国第二工厂选址成疑，继特斯拉上海工厂大获成功以来，让其加快了扩产的脚步。德国工厂开工在即，特斯拉也开始了新一轮选址，预备扩建第二个中国超级工厂。特斯拉中国第二工厂选址成疑。
在上海超级工厂投产两年后，特斯拉的中国第二工厂开始启动。近日，由辽宁省人民政府办公厅主办的官方公众号“辽宁发布”提及，“为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”，被外界解读为特斯拉中国的第二工厂即将落户沈阳。
不过，特斯拉中国对此事予以否认，“辽宁发布”也已经将文章删除。此前，青岛、宜宾等地也传出将成为特斯拉中国第二工厂的选址城市，特斯拉中国一一否认，但没有否认有意在中国开设第二工厂。在2022年1月的财报电话会议上，埃隆·马斯克就透露，公司正开展新工厂的选址工作，最快今年年底将公布结果。
对于特斯拉来说，继续将新工厂落户中国有着强大的经济考量：中国市场不仅是特斯拉的第二大市场，也是增长速度最快的区域，而且在新冠疫情尚未完全退去前，中国供应链的韧性是特斯拉最看重的地方。根据乘联会2月14日公布的数据显示，特斯拉中国1月的销量达59845辆，其中出口量达到40500辆，延续去年的高产能水平。
为什么继续选址中国？因为上海工厂太能赚钱
根据特斯拉的年报， 特斯拉对未来新工厂的选址将优先考虑接近当地市场，原因是上海工厂的表现证明距离市场越近，对特斯拉的生产越有利。
目前特斯拉现有的四大超级工厂，与市场的旺盛需求分不开，如柏林工厂只生产Model Y，目标是专供欧洲市场；位于美国得州的奥斯汀工厂，则是负责美国东海岸地区的交付需求。
上海工厂是目前特斯拉产能最高的工厂，除了中国本土市场，也是支撑特斯拉在欧洲、亚太地区交付的重要出口基地。根据乘联会的统计数据显示，去年特斯拉在中国的交付量达到484130辆，占特斯拉全球93.6万交付量的51.7%。
此外，中国市场也是特斯拉的第二大市场，而且这一市场的规模仍在快速增长中。在过去的2021年，特斯拉在中国市场收入达138.44亿美元，同比大增107.8%，占公司营收比例达25.7%。
在新冠疫情之下，上海超级工厂也是过去两年特斯拉产能的支柱，通过提升零部件的本地化率，上海超级工厂的生产未受到疫情的明显影响，而且还降低了造车的生产成本。
因此，特斯拉的新工厂继续选址中国有着强大的经济因素考量，国内多个城市也渴望通过引进特斯拉建立新能源汽车的完整供应链。例如四川的宜宾市近年积极引入了宁德时代，后者在宜宾当地的动力电池产能将高达200GWh。
吸引特斯拉工厂落户，各地优惠力度是关键
在超级工厂选址上海前，特斯拉根据中国多个城市给出的优惠力度进行了对比，最终在广州、上海、苏州等地之间选择了上海。
相较于其他城市，上海的优势并不是完整的产业供应链，而是地理位置、配套措施和政策力度——特斯拉对上海超级工厂的定位是该公司的汽车主要出口中心，意味着在落户前特斯拉已将海外运输纳入选址条件中，目前上海超级工厂位处上海临港，距离洋山港不足20公里的路程，是选址临港的其中一个重要因素。
超级工厂的建设需要大量的启动资金，因此特斯拉对工厂选址地的金融支持非常看重。在上海工厂落地之际，特斯拉便获得由中国银行财团牵头的巨额贷款，其中2019年12月，特斯拉与中国银行财团签订了高达90亿元人民币的担保定期贷款协议，以及高达22.5亿元人民币的无担保循环贷款协定。直至去年4月底，特斯拉披露公司已完全偿还与上海超级工厂支出相关的6.14亿美元贷款，相关的贷款合同已经终止。
在政策扶持上，上海政府也给出相当优厚的条件。根据特斯拉的2021年的年报文件显示，公司在2019年至2021年三年期间， 分别获得上海政府4600万、1.23亿和600万美元的现金激励，用于特斯拉在上海超级工厂进行某些制造设备的投资。此外，特斯拉还表示，目前上海超级工厂享受15%的优惠税率，低于中国企业普遍要求的25%税率，该优惠税率将从2019年持续至2023年。
对此，“辽宁发布”文章提出：“坚持把城市更新作为招商引资的重大契机。……结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”目前尚不清楚当地会给出何种力度的优惠条件。
不过业内普遍认为，东北三省是我国汽车制造业大省，辽宁、吉林等拥有完整的汽车配套产业链和大批产业工人，具备一定的产业链优势。同时辽宁也靠近北方市场，能够和上海工厂形成一南一北的互补。
第二工厂有望花落广州？政策限制成重要因素
按照特斯拉新工厂的选址要求，广东省可能是重要候选者。根据兴业证券的研报，特斯拉在国内汽车上牌占比中，广东省是第一位，占比接近20%，高于上海、北京和浙江省。
广东省内，特斯拉落户广州南沙的呼声甚高。在2018年特斯拉首个中国工厂选址时，广州市南沙区曾制定“T计划”来招揽特斯拉，但最终特斯拉选择了上海，广州转向发展小鹏汽车和广汽新能源等项目。
对于新能源汽车产业，广州市希望在2025年，全市新能源汽车的总产能达到150万辆；2035年，全市八成以上汽车产能转型生产智能网联新能源汽车。
不过，需要指出的是，目前在广州已有多个新能源汽车项目在建设中，与早年发改委公布的规定相矛盾。
2018年12月10日，发改委公布的《汽车产业投资管理规定》在第四章第十七条提出，新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）所在省份应符合两项要求，一是上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，二是现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
受到这一政策的限制，原本计划在上海兴建自有工厂的蔚来汽车在2019年年初便宣布终止建厂计划，后来改为在合肥建厂。
根据广州市发展和改革委员会发布的《广州市2022年重点项目计划》和《广州市2022年重点建设预备项目计划》显示，目前广州在建的新能源项目包括广汽丰田年产20万辆“新能源汽车”产能扩建项目(五线)、广州汽车集团股份有限公司自主品牌乘用车新增20万辆/年(新能源汽车)产能扩建项目、现代汽车氢燃料电池系统/电堆建设项目、小鹏乘用车基地项目等。
2月14日，据乘联会数据显示，2022年1月新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132%。虽然受补贴退坡政策影响，销量出现了27%的环比下降，但从特斯拉、理想等各家车企加码扩产的动作来看，各大车企依旧看好未来发展前景。
特斯拉选址成为行业信号
2021年12月至今，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安、零跑汽车、比亚迪、欧拉、大众ID.等多个新能源汽车品牌均先后官宣上调旗下部分车型价格，或宣布了保价政策的时间节点。
但从目前的市场反馈来看，用户对于补贴退坡后的价格调整，仍有一定的`共识和预期。新能源车市场价格出现微增，但不会大幅上涨，因此新能源汽车产销受政策影响并不明显。
同时，各家头部车企的战略扩产，也从另一个角度反映出，车企对未来的市场需求依旧看好。
最新统计数据显示，2021年，特斯拉交付量增长87%，共计约93.62万辆的交付量打破其历史记录。其中，上海超级工厂共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%，撑起特斯拉的“半壁江山”。
上海因此深度受益，据相关部门表示，2021年，上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%；其中，特斯拉上海工厂就位于临港新片区就贡献了超过1500亿元的产值。并有望在2025年实现上海市新能源汽车产量将超过120万辆，产值突破3500亿元的目标。
继特斯拉上海工厂大获成功以来，让其加快了扩产的脚步。德国工厂开工在即，特斯拉也开始了新一轮选址，预备扩建第二个中国超级工厂。
依照马斯克的计划，特斯拉要首先完成柏林超级工厂的建设，其次在美国再建立第二座超级工厂，接着会考虑在亚洲建设第二座超级工厂。
有上海珠玉在前，重庆、青岛、西安、深圳、合肥、武 汉等城市，纷纷加入到了特斯拉在华第二工厂“落户”争夺战中，足见新能源汽车行业前景之广阔。
本土新旧造车势力共发展
实际上，在全球趋势下，新能源汽车是汽车产业发展的重要方向，不只是特斯拉，我国新旧造车势力也在持续扩产之中。
自比亚迪崛起以来，我国增加了不少造车新势力。2021年至今，新旧势力均有亮眼的成交量。
尤是其哪吒汽车，在360和宁德时代两两大行业巨头的鼎力支持下，去年四季度交付量几近反超“蔚小理”，2021年全年累计销售6.97万辆，同比增长362%，迅速窜至造车新势力第四名。
最近三个月以来，哪吒汽车交付量持续过万。今年1月，交付量高达1.10万辆，同比增长402%，环比增长8.71%，成功跻身新势力前三。
国内新能源汽车新势力“后浪不止”，而造车“前浪”们也从未停下高歌猛进的脚步。
理想汽车的第一座工厂位于江苏常州武进区，年产能为10万辆，然而仅仅用于交付理想ONE已经十分吃力。为满足高产需求，理想汽车的扩产在即。
一方面，苏州工厂正在建设新车间，完工后将达到20万辆的年产能。另一方面，理想在接管北京现代第一工厂后，再度增加了10万辆的产能，且理想第三座汽车工厂筹建项目也即将落定，距离理想2025年160万辆的目标更进一步。
即便如此，理想在产能扩张方面仍旧不算靠前。国内造车新势力交付量第一的小鹏汽车，其旗下已经坐拥三家自建工厂，分布于广东肇庆、广州和武 汉，三座工厂的年产能超过30万辆，为销量做足保障。
与此同时，华为、百度、小米等科技巨头的参与，一股造车狂潮正在软件科技公司蔓延，更为国内新能源汽车发展再添“一把火”。
上海证券认为，正是由于国内智能网联汽车的发展，催生出巨大的增量市场，新市场、新模式不仅将给中国汽车和电子产业双双带来升级机遇，并可支撑中国在整车和Tier1（车厂一级供应商）领域诞生更多的世界级公司。
上个周末，「特斯拉&沈阳」成为了热点。
2月12日，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章。其中有一处写到：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”。
一时间，特斯拉中国第二工厂或将落户沈阳市大东区的消息传遍了各大社交网络。
不过， 2月14日上午，特斯拉中国表示，第二工厂落户沈阳为不实信息。随后也发现，消息源“辽宁发布”也已经将相关内容删除。
事实上，自2021年底特斯拉传出有望在国内建第二座超级工厂的消息后，已经有多座城市在争夺特斯拉第二工厂，但仍未有确切的消息传出。
第二家中国工厂何时落地？
去年底，马斯克表示，特斯拉将在亚洲布局建设第二座工厂。该消息发布后，引发各方猜测。
“双方（沈阳政府与特斯拉）确实有过接触。”知情人士告诉，落户沈阳并非特斯拉选址的最终消息，“今年，特斯拉将开启新工厂的选址工作，而新工厂选址要2023年确定。”
实际上，在沈阳被传出与特斯拉的“绯闻”之前，重庆、青岛、西安、深圳、合肥、武 汉、深圳等城市都曾加入到了特斯拉在华第二工厂“落户”争夺战中。
而目前通过可靠渠道获得的信息是“目前没有更新的消息，新工厂还要再等一等”。
“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。”去年11月，针对特斯拉第二工厂的多种传言，特斯拉全球副总裁陶琳在其个人微博称，“最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”
但其并没有否认在中国要建第二工厂的消息，这也十分值得玩味。
数据显示，2021年全年特斯拉交付量增加了87%，创造了约93.62万辆的交付记录。其中，上海超级工厂共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量的51.7%，以一己之力撑起了全球市场的“半边天”。
根据乘联会发布消息显示，2022年1月份特斯拉中国产汽车销量为 59845辆，国内零售销量19346 辆。
在这样一个体量、增速均非常可观的市场里，即便是特斯拉，也需要用更多的工厂，才能匹配中国新能源的需求。
至于第二工厂确切的消息，年内或将切实落地。
落地珠三角亦或大东区？
尽管特斯拉第二工厂落户地选择众多，在业内分析人士看来，特斯拉中国第二工厂选址或重点考虑便于出口，所以选址在靠海靠江城市的机会比较大，原因主要在于短期内特斯拉在欧洲和北美市场的市场需求较大，而目前来看，欧洲和北美市场新厂建设的速度并不快。
同时，中国明显是特斯拉布局的更优选择，简单来说，中国市场对特斯拉的诱惑很大。
特斯拉自己也将上海工厂定义为「export hub 出口枢纽」。据官方统计数据显示，2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%，约占特斯拉2021年全球交付总量的51.7%。
这意味着，上海工厂成为了特斯拉最主要的产能支撑，除了供应中国市场，还需要支援欧洲及亚洲其他市场的交付。
所以，一个便利的交通枢纽或是特斯拉选址的重要参考标准。
此前传出的选址地辽宁省，目前依然是我国汽车制造业大省，拥有悠久的汽车制造历史，像是华晨宝马、华晨汽车以及上汽通用都设有整车工厂，因此整个辽宁省都有相对丰富的汽车产业配套企业和人才储备。
隔壁吉林省也是我国汽车生产制造大省，更是一汽的大本营，同样拥有非常丰富的汽车产业配套企业和拥有大量上下游企业和人才。
而广州市南沙区也成为了大热门，南沙区是广州重要的出海通道，是珠江三大支流的汇集地，属于全球吞吐量排名第四位的广州港海港港区。
珠三角区域的产业配套也有着多年沉淀，加上便利的出海条件，对于特斯拉的海外出口也将有着相当便利的条件。
最为脑洞大开的是，目前恒大汽车正在面临困境，是否有可能让特斯拉接手其南沙工厂？
马斯克曾放言称，要在2030年达到“年产2000万”的销量目标，可以肯定的是未来特斯拉势必会进一步扩大产能，而二工厂最终花落谁家，相信传闻将很快落地。
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