大众称将聚焦高端车型，计划停产60%燃油车
大众称将聚焦高端车型，计划停产60%燃油车，大众将在未来 8 年内将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括几个品牌的至少 100 个型号）减少 60%。大众称将聚焦高端车型，计划停产60%燃油车。
据《金融时报》报道,到2030年,德国大众汽车将放弃数十款内燃机车型,整体销量将减少,以集中精力生产利润更高的高端车型。
报道称,大众集团首席财务官Arno Antlitz表示,“我们更(关注)质量和利润率,而不是数量和市场份额。” 根据Antlitz的说法,在接下来的八年里,大众集团在欧洲的汽油和柴油车型的数量将降低60%。目前,大众集团多个品牌至少有100款汽油和柴油车型。
大众集团上述新战略与之前高管的思路完全不同。大众集团前首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)曾经设下目标,希望在2018年打败丰田汽车和通用汽车成为全球销量最高的汽车集团。为了实现在全球的主导地位,大众集团在北美和南美拥有较大规模的业务,但是并没有盈利,并且在严重亏损的情况下,大量推出新车型。
然而,由于新冠肺炎疫情导致芯片严重短缺,众多汽车制造商去年被迫减产,但是市场需求激增。在此背景下,梅赛德斯奔驰和宝马等品牌的车型售价上涨,并在2021年销量大幅下降的情况下实现了创纪录的利润。大众集团也采取了类似的战略,优先生产旗下奥迪和保时捷车型。得益于此战略,大众汽车在德国Dax指数中荣登收益排行榜榜首,税前利润超过200亿欧元。
上述汽车制造商的高管都在强调,即使供应链瓶颈解决,也将持续采取上述策略。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse去年表示:“我想真正强调的是,我们不是在推动销量战略。”Antlitz表示,即使是大众集团也不再寻求扩大规模。“我们显著降低了固定成本,所以减少了对销量和增长的依赖性。”
Antlitz指出,即使大众在电动汽车领域投资了520亿欧元,但是也并不意味着销量规模的扩大,“我们对一家又一家的工厂进行改造,但并不是在增加产能”。比如,大众集团将德国茨维考和埃姆登工厂的内燃机生产线改造成电动汽车生产线,并对工人进行再培训。
但他也承认,由于电池原材料成本飙升,大众电动汽车很快就能像内燃机汽车一样盈利的计划也遭到了质疑。
Antlitz指出:“每吨5万美元的镍价并未反映在价格中,因为我们预计俄乌很快就会结束,届时原材料价格至少会再回落一点。” 他补充称,成本随时间下降的原则仍然“不变”,而新技术也将使电池价格下降。
据报道，大众汽车首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）表示，大众将在 2030 年前放弃数十个内燃机车型，并减少汽车的总体销量，以集中精力生产利润更高的优质汽车。
“我们更注重质量和利润率，而不是数量和市场份额，”安特利茨说。他表示，大众将在未来 8 年内将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括几个品牌的至少 100 个型号）减少 60%。这与大众前首席执行官 Martin Winterkorn 的目标不同，后者曾希望击败丰田和通用汽车，成为“销量第一”。
安特利茨补充说，大众的固定成本基础明显较低，因此对销量的依赖性较低，对增长的依赖性也较低；大众在 2019 年成功地将 410 亿欧元的固定成本提前减少 10%，同时投资软件开发和新元件。
了解到，2021 年，大众集团的电动汽车销量几乎比 2020 年翻了一番，达到 45.29 万辆。在欧洲，大众集团的电动车市场份额已经达到 25%，是燃油车份额的 2 倍。
欧洲已经成为大众集团电动车销量最好的市场。在美国市场，大众集团电动汽车的.市场份额达到了 7.5%，销量达到了市场第二。在中国市场，2021 年大众集团共交付 9.27 万辆电动汽车，达到 2020 年的 4 倍多，但迪斯并没有说大众集团电动车在中国的市场份额以及销量排名。
2030年前，大众集团将会把传统燃油车的产销量削减60%，同时还将缩减集团的销售规模，以此将精力集中在利润更高的高端车型上。
大众汽车的战略转型，与此前经营状况难达预期有关，不断扩大的规模并不能显著提升其利润率；同时，这也反映出汽车产业整体正发生深刻变化。
日前，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz向媒体表示，在2030年前，大众集团将会把传统燃油车的产销量削减60%，同时还将缩减集团的销售规模，以此将精力集中在利润更高的高端车型上。
Antlitz说，“大众汽车未来的发展目标不是单纯的聚焦于销量和市场份额等规模上的增长，而更注重产品、品牌品质和经营利润的提升。”
他具体说，“大众汽车规划在未来八年内，在欧洲市场将削减至少100款汽油和柴油车型，涵盖集团旗下各个品牌。”
此前，大众汽车一直寄希望于卖更多的车实现更高的利润，回望Martin Winterkorn执掌大众汽车集团的年代，他曾制定目标：在2018年前击败丰田和通用，成为全球销量最高的汽车制造商。随着他在“柴油门”事件中引咎辞职，大众汽车的战略也随之改变。
大众汽车的战略转型，与此前经营状况难达预期有关，不断扩大的规模并不能显著提升其利润率；同时，这也反映出汽车产业整体正发生深刻变化。
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